Fu Yu, som har arbetat inom området för bränslecellsfordon med vätgas i mer än 20 år, har nyligen en känsla av "hårt arbete och sött liv".

"Å ena sidan kommer bränslecellsfordon att genomföra en fyraårig demonstration och marknadsföring, och den industriella utvecklingen kommer att inleda en "fönsterperiod". Å andra sidan, i utkastet till energilag som utfärdades i april, listades väteenergi i vårt lands energisystem för första gången, och innan dess hanterades väteenergi enligt "farliga kemikalier" sa han upprymt i en telefonintervju nyligen med en reporter från China News Agency.

Under de senaste 20 åren har Fu Yu varit engagerad i forskning och utveckling vid Dalian Institute of Chemical Physics, Chinese Academy of Sciences, National Engineering Research Center för nya kraftkällor för bränslecell och vätgaskälla, etc. Han har studerat med Yi Baolian , en bränslecellsexpert och akademiker vid Chinese Academy of Engineering. Senare gick han med i ett välkänt företag för att arbeta med team i Nordamerika, Europa, Japan och Sydkorea, "för att veta var klyftan mellan oss och världens förstklassiga nivå är, men också för att känna till våra förmågor". I slutet av 2018 kände han att tiden var rätt att starta ett vetenskaps- och teknikföretag J'an hydrogen energy med likasinnade partners.

Nya energifordon delas huvudsakligen in i två kategorier: litiumbatterifordon och vätgasbränslecellfordon. Det förstnämnda har populariserats till viss del, men i praktiken har problem som korta cruisingsträckor, lång laddningstid, liten batteribelastning och dålig miljöanpassning inte lösts väl.

Fu Yu och andra är övertygade om att vätebränslecellsfordonet med samma miljöskydd kan kompensera för bristerna hos litiumbatterifordonet, som är den "ultimativa lösningen" för bilkraft.

"I allmänhet tar det mer än en halvtimme för ett rent elfordon att ladda, men bara tre eller fem minuter för ett vätebränslecellsfordon." Han gav ett exempel. Industrialiseringen av vätebränslecellsfordon ligger dock långt efter den för litiumbatterifordon, varav ett begränsas av batterier – särskilt av stackar.

– Den elektriska reaktorn är platsen där den elektrokemiska reaktionen äger rum och är kärnan i bränslecellskraftsystemet. Dess väsen är likvärdig med 'motorn', som också kan sägas vara bilens 'hjärta'. Fu Yu sa att på grund av de höga tekniska barriärerna är det bara ett fåtal storskaliga fordonsföretag och entreprenörsteam från relevanta vetenskapliga forskningsinstitut i världen som har den professionella tekniska designförmågan hos elektriska reaktorprodukter. Försörjningskedjan för inhemsk vätebränslecellindustri är relativt knapp, och lokaliseringsgraden är relativt låg, särskilt den bipolära plattan av viktiga komponenter, som är "svårigheten" för processen och "smärtpunkten" för appliceringen.

Det rapporteras att grafitbipolär plattteknik och metallbipolär plattteknik huvudsakligen används i världen. Den förra har stark korrosionsbeständighet, god ledningsförmåga och värmeledningsförmåga och upptar den största marknadsandelen i det tidiga industrialiseringsskedet, men i själva verket har den också vissa brister, såsom dålig lufttäthet, höga materialkostnader och komplex bearbetningsteknik. Den bipolära metallplattan har fördelarna med lätt vikt, liten volym, hög hållfasthet, låg kostnad och mindre arbetsprocedur, vilket förväntas mycket av inhemska och utländska bilföretag.

Av denna anledning ledde Fu Yu sitt team att studera i många år och släppte slutligen den första generationen av bränslecellsmetallprodukter för bipolära plattstackar som utvecklades oberoende i början av maj. Produkten antar fjärde generationens ultrahöga korrosionsbeständiga och ledande beläggningsteknik för icke-ädelmetall från Changzhou Yimai, en strategisk partner, och högprecisionsfiberlasersvetstekniken från Shenzhen Zhongwei för att lösa "livsproblemet" som har plågat industrin i många år. Enligt testdata når effekten av en enda reaktor 70-120 kW, vilket är den första klassnivån på marknaden för närvarande; den specifika effekttätheten är likvärdig med Toyota, ett känt bilföretag.

Testprodukten fångade ny coronavirus-lunginflammation vid kritiska tidpunkter, vilket gjorde Fu Yu mycket orolig. "Alla tre testare som ursprungligen arrangerades var isolerade, och de kunde bara vägleda annan FoU-personal att lära sig hur testbänken fungerar genom fjärrkontroll för videosamtal varje dag. Det var en hård tid. ” Han sa att det som är bra är att testresultaten är bättre än förväntat, och allas entusiasm är mycket hög.

Fu Yu avslöjade att de planerar att lansera en uppgraderad version av reaktorprodukten i år, när den enstaka reaktoreffekten kommer att ökas till mer än 130 kilowatt. Efter att ha nått målet om "den bästa kraftreaktorn i Kina", kommer de att påverka den högsta nivån i världen, inklusive att höja effekten av en enskild reaktor till mer än 160 kilowatt, ytterligare sänka kostnaderna, ta ut ett "kinesiskt hjärta" med mer utmärkt teknik och främja inhemska vätgasbränslecellsfordon att köra in i "snabbfilen".

Enligt uppgifter från China Automobile Industry Association, 2019, var produktionen och försäljningen av bränslecellsfordon i Kina 2833 respektive 2737, en ökning med 85,5% och 79,2% från år till år. Det finns mer än 6000 vätebränslecellsfordon i Kina, och målet om "5000 bränslecellsfordon till 2020" i den tekniska färdplanen för energibesparing och nya energifordon har uppnåtts.

För närvarande används vätebränslecellfordon huvudsakligen i bussar, tunga lastbilar, specialfordon och andra områden i Kina. Fu Yu tror att på grund av de höga kraven på logistik och transport på uthållighetssträcka och lastkapacitet, kommer nackdelarna med litiumbatterifordon att förstoras, och vätebränslecellsfordon kommer att ta denna del av marknaden. Med den gradvisa mognad och omfattning av bränslecellsprodukter kommer den också att användas i stor utsträckning i personbilar i framtiden.

Fu Yu noterade också att det senaste utkastet till Kinas demonstration och marknadsföring av bränslecellfordon tydligt påpekade att Kinas bränslecellfordonsindustri borde främjas till en hållbar, hälsosam, vetenskaplig och ordnad utveckling. Detta gör honom och entreprenörsteamet mer motiverade och självsäkra.