Fu Yu, som har arbetat inom området vätgasdrivna bränslecellsfordon i mer än 20 år, har nyligen upplevt "hårt arbete och ett ljuvt liv".

”Å ena sidan kommer bränslecellsfordon att genomföra en fyraårig demonstrations- och marknadsföringsfas, och den industriella utvecklingen kommer att inleda en ”fönsterperiod”. Å andra sidan, i utkastet till energilag som utfärdades i april, listades vätgasenergi i vårt lands energisystem för första gången, och innan dess hanterades vätgasenergi enligt ”farliga kemikalier”, sa han entusiastiskt i en nyligen genomförd telefonintervju med en reporter från China News Agency.

Under de senaste 20 åren har Fu Yu varit engagerad i forskning och utveckling vid Dalian Institute of Chemical Physics, Chinese Academy of Sciences, National Engineering Research Center för ny energikälla, bränsleceller och vätgasteknik, etc. Han har studerat med Yi Baolian, expert på bränsleceller och akademiker vid Chinese Academy of Engineering. Senare började han arbeta på ett välkänt företag med team i Nordamerika, Europa, Japan och Sydkorea, "för att förstå var skillnaden mellan oss och världens högsta nivå är, men också för att förstå våra förmågor." I slutet av 2018 kände han att tiden var mogen att starta ett vetenskaps- och teknikföretag, Ji'an hydrogen energy, med likasinnade partners.

Nya energifordon delas huvudsakligen in i två kategorier: litiumbatterifordon och vätgasbränslecellsfordon. Den förra har blivit populär i viss mån, men i praktiken har problem som kort körsträcka, lång laddningstid, liten batteribelastning och dålig miljöanpassningsförmåga inte lösts tillräckligt bra.

Fu Yu och andra är övertygade om att vätgasdrivna bränslecellsfordon med samma miljöskydd kan kompensera för bristerna hos litiumbatterifordon, vilket är den "ultimata lösningen" för bilkraft.

”I allmänhet tar det mer än en halvtimme för ett rent elfordon att laddas, men bara tre eller fem minuter för ett vätgasdrivet bränslecellsfordon.” Han gav ett exempel. Industrialiseringen av vätgasdrivna bränslecellsfordon ligger dock långt efter den för litiumbatterifordon, varav ett begränsas av batterier – närmare bestämt av batterier.

”Den elektriska reaktorn är den plats där den elektrokemiska reaktionen äger rum och är kärnkomponenten i bränslecellssystemet. Dess essens motsvarar 'motorn', som också kan sägas vara bilens 'hjärta'.” Fu Yu sa att på grund av de höga tekniska hindren har endast ett fåtal storskaliga fordonsföretag och entreprenörsteam från relevanta vetenskapliga forskningsinstitut i världen den professionella tekniska designförmågan för elektriska reaktorprodukter. Leveranskedjan för den inhemska vätgasbränslecellsindustrin är relativt knapp, och graden av lokalisering är relativt låg, särskilt den bipolära plattan av viktiga komponenter, vilket är processens "svårigheter" och tillämpningens "smärtpunkt".

Det rapporteras att bipolär grafitplatta och bipolär metallplatta används huvudsakligen i världen. Den förra har stark korrosionsbeständighet, god konduktivitet och värmeledningsförmåga och upptar den största marknadsandelen i det tidiga industrialiseringsstadiet, men i själva verket har den också vissa brister, såsom dålig lufttäthet, höga materialkostnader och komplex bearbetningsteknik. Den bipolära metallplattan har fördelarna med låg vikt, liten volym, hög hållfasthet, låg kostnad och färre arbetsprocedurer, vilket är mycket efterfrågat av inhemska och utländska bilföretag.

Av denna anledning ledde Fu Yu sitt team till många års studier och släppte slutligen den första generationen av bipolära plattstackprodukter för bränsleceller i metall, som utvecklades oberoende i början av maj. Produkten använder fjärde generationens ultrahögkorrosionsbeständiga och ledande icke-ädelmetallbeläggningsteknik från Changzhou Yimai, en strategisk partner, och högprecisionsfiberlasersvetsningsteknik från Shenzhen Zhongwei för att lösa det "livskraftsproblem" som har plågat branschen i många år. Enligt testdata når effekten hos en enda reaktor 70-120 kW, vilket är den högsta nivån på marknaden för närvarande; den specifika effekttätheten motsvarar den hos Toyota, ett känt bilföretag.

Testprodukten fick lunginflammation orsakad av det nya coronaviruset vid kritiska tidpunkter, vilket gjorde Fu Yu mycket orolig. ”Alla de tre testarna som ursprungligen ordnades var isolerade, och de kunde bara vägleda annan FoU-personal att lära sig testbänkens funktion genom att fjärrstyra videosamtal varje dag. Det var en svår tid.” Han sa att det goda är att testresultaten är bättre än väntat, och allas entusiasm är mycket hög.

Fu Yu avslöjade att de planerar att lansera en uppgraderad version av reaktorprodukten i år, då effekten per reaktor ökas till mer än 130 kilowatt. Efter att ha nått målet om "den bästa kraftreaktorn i Kina" kommer de att påverka den högsta nivån i världen, inklusive att höja effekten per reaktor till mer än 160 kilowatt, ytterligare minska kostnaderna, ta fram ett "kinesiskt hjärta" med mer utmärkt teknik och främja inhemska vätgasdrivna bränslecellsfordon att köra in i "snabbfilen".

Enligt data från China Automobile Industry Association producerades och såldes 2833 respektive 2737 bränslecellsfordon i Kina år 2019, en ökning med 85,5 % respektive 79,2 % jämfört med föregående år. Det finns fler än 6000 vätgasdrivna bränslecellsfordon i Kina, och målet "5000 bränslecellsfordon till 2020" i den tekniska färdplanen för energibesparande och nya energifordon har uppnåtts.

För närvarande används vätgasdrivna bränslecellsfordon huvudsakligen i bussar, tunga lastbilar, specialfordon och andra områden i Kina. Fu Yu tror att på grund av de höga kraven inom logistik och transport på lång livslängd och lastkapacitet kommer nackdelarna med litiumbatterifordon att förstoras, och vätgasdrivna bränslecellsfordon kommer att ta över denna del av marknaden. Med den gradvisa mognaden och skalan av bränslecellsprodukter kommer de också att användas i stor utsträckning i personbilar i framtiden.

Fu Yu noterade också att det senaste utkastet till Kinas demonstration och marknadsföring av bränslecellsfordon tydligt pekade på att Kinas bränslecellsfordonsindustri bör främjas till en hållbar, sund, vetenskaplig och ordnad utveckling. Detta gör honom och det entreprenöriella teamet mer motiverade och självsäkra.