De höga kostnaderna för råvaror från ternära material kommer också att ha en negativ inverkan på marknadsföringen av ternära litiumbatterier. Kobolt är den dyraste metallen i kraftbatterier. Efter flera nedskärningar är den nuvarande genomsnittliga elektrolytiska kobolten per ton cirka 280 000 yuan. Råvarorna i litiumjärnfosfatbatterier är rika på fosfor och järn, så kostnaden är lättare att kontrollera. Därför, även om ternära litiumbatterier kan förbättra räckvidden för nya energifordon avsevärt, har tillverkarna av säkerhets- och kostnadsskäl inte lagt ner den tekniska forskningen och utvecklingen av litiumjärnfosfatbatterier.

Förra året lanserade Ningde era CTP-tekniken (cell to pack). Enligt data från Ningde times kan CTP öka batteriernas volymutnyttjandegrad med 15–20 %, minska antalet batteridelar med 40 %, öka produktionseffektiviteten med 50 % och öka batteriernas energitäthet med 10–15 %. För CTP har inhemska företag som BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile och Nezha automobile indikerat att de kommer att använda Ningde eras teknik. VDL, den europeiska busstillverkaren, sa också att de kommer att introducera den inom ett år.

I takt med att subventionerna för nya energifordon minskar, jämfört med litiumjärnfosfatsystemet på 3 yuan med en kostnad på cirka 0,8 yuan/wh, är det nuvarande priset på 0,65 yuan/wh för litiumjärnfosfatsystemet mycket fördelaktigt. Särskilt efter den tekniska uppgraderingen kan litiumjärnfosfatbatteriet nu också öka fordonets körsträcka till cirka 400 km, vilket har börjat locka många fordonsföretags uppmärksamhet. Uppgifterna visar att den installerade kapaciteten för litiumjärnfosfat i slutet av subventionsperioden i juli 2019 uppgick till 48,8 %, från 21,2 % i augusti till 48,8 % i december.

Tesla, branschledaren som har använt litiumjonbatterier i många år, måste nu sänka sina kostnader. Enligt 2020 års nya subventionssystem för energifordon kan icke-inbytesbaserade spårvagnsmodeller med mer än 300 000 yuan inte få subventioner. Detta fick Tesla att överväga att påskynda processen för Model 3 att byta till litiumjärnfosfatbatteriteknik. Nyligen sa Teslas VD Musk att han vid sin nästa "batteridagskonferens" skulle fokusera på två punkter, en är högpresterande batteriteknik och den andra är koboltfria batterier. Så snart nyheten kom ut sjönk de internationella koboltpriserna.

Det rapporteras också att Tesla och Ningde era diskuterar samarbete kring batterier med låg kobolthalt eller koboltfri halt, och att litiumjärnfosfat kan möta behoven hos basmodell 3. Enligt ministeriet för industri och informationsteknik är räckvidden för basmodell 3 cirka 450 km, batterisystemets energitäthet cirka 140–150 wh/kg och den totala elektriska kapaciteten cirka 52 kWh. För närvarande kan strömförsörjningen från Ningde era uppnå upp till 80 % på 15 minuter, och energitätheten för batteripaket med lättviktsdesign kan nå 155 wh/kg, vilket är tillräckligt för att uppfylla ovanstående krav. Vissa analytiker säger att om Tesla använder litiumjärnbatterier förväntas kostnaden för ett enda batteri minska med 7 000–9 000 yuan. Tesla svarade dock att koboltfria batterier inte nödvändigtvis betyder litiumjärnfosfatbatterier.

Förutom kostnadsfördelen har energitätheten hos litiumjärnfosfatbatterier ökat när de når det tekniska taket. I slutet av mars i år släppte BYD sitt bladbatteri, vars energitäthet var cirka 50 % högre än hos traditionella järnfosfatbatterier vid samma volym. Dessutom minskar kostnaden för bladbatterier med 20 %–30 % jämfört med traditionella litiumjärnfosfatbatterier.

Det så kallade bladbatteriet är i själva verket en teknik för att ytterligare förbättra effektiviteten i batteripaketets integration genom att öka cellens längd och platta ut den. Eftersom den enskilda cellen är lång och platt kallas den för "bladbatteri". Det är känt att BYDs nya elbilsmodeller kommer att använda tekniken för "bladbatteri" i år och nästa år.

Nyligen utfärdade finansministeriet, ministeriet för industri och informationsteknik, ministeriet för vetenskap och teknik och den nationella utvecklings- och reformkommissionen gemensamt ett meddelande om justering och förbättring av subventionspolicyn för nya energifordon, vilket klargjorde att processen för kollektivtrafik och fordonselektrifiering inom specifika områden bör påskyndas, och att säkerhets- och kostnadsfördelarna med litiumjärnfosfat förväntas utvecklas ytterligare. Det kan förutsägas att med den gradvisa accelerationen av elektrifieringstakten och den kontinuerliga förbättringen av relaterad teknik för batterisäkerhet och energitäthet, kommer möjligheten till samexistens mellan litiumjärnfosfatbatterier och ternära litiumbatterier att vara större i framtiden, snarare än vem som kommer att ersätta dem.

Det är också värt att notera att efterfrågan i 5G-basstationsscenariot också kommer att göra att efterfrågan på litiumjärnfosfatbatterier ökar kraftigt till 10 GWh, och den installerade kapaciteten för litiumjärnfosfatbatterier under 2019 är 20,8 GWh. Det förväntas att marknadsandelen för litiumjärnfosfat kommer att öka snabbt under 2020, vilket gynnas av de kostnadsminskningar och förbättrade konkurrenskrafterna som litiumjärnbatterier medför.