01 – litiumjärnfosfat visar en stigande trend

Litiumbatteri har fördelarna med liten storlek, låg vikt, snabb laddning och hållbarhet. Det kan ses från mobiltelefonbatteri och bilbatteri. Bland dem är litiumjärnfosfatbatteri och ternärt materialbatteri två huvudgrenar av litiumbatteri för närvarande.

För säkerhetskraven, inom området för personbilar och specialfordon, har litiumjärnfosfatbatteriet med lägre kostnad, relativt mer mogen och säker produktteknologi använts i högre takt. Det ternära litiumbatteriet med högre specifik energi används i stor utsträckning inom området för personbilar. I en ny omgång tillkännagivanden har andelen litiumjärnfosfatbatterier inom området för personbilar ökat från mindre än 20 % tidigare till cirka 30 %.

Litiumjärnfosfat (LiFePO4) är ett av de vanligaste katodmaterialen för litiumjonbatterier. Den har bra termisk stabilitet, mindre fuktabsorption och utmärkt prestanda under fulladdat tillstånd. Det är fokus för forskning, produktion och utveckling inom området kraft- och energilagringslitiumjonbatterier. Men på grund av begränsningen av sin egen struktur har litiumjonbatteriet med litiumjärnfosfat som positivt material dålig ledningsförmåga, långsam diffusionshastighet av litiumjon och dålig urladdningsprestanda vid låg temperatur. Detta resulterar i den låga körsträckan för de tidiga fordonen utrustade med litiumjärnfosfatbatteri, särskilt i lågtemperaturtillstånd.

För att söka genombrottet för uthållighetssträcka, särskilt efter att subventionspolitiken för nya energifordon ställt högre krav på fordons uthållighetssträcka, energitäthet, energiförbrukning och andra aspekter, även om litiumjärnfosfatbatteri upptar marknaden tidigare, det ternära litium batteri med högre energitäthet har gradvis blivit huvudfåran på marknaden för nya energifordon för personbilar. Det kan ses från det senaste tillkännagivandet att även om andelen litiumjärnfosfatbatterier inom området för passagerarfordon har återhämtat sig, är andelen ternära litiumbatterier fortfarande cirka 70%.

02 – säkerheten är den största fördelen

Nickelkoboltaluminium eller nickelkoboltmangan används i allmänhet som anodmaterial för ternära litiumbatterier, men materialens höga aktivitet ger inte bara hög energitäthet utan medför också höga säkerhetsrisker. Ofullständig statistik visar att under 2019 nämndes antalet självantändningsolyckor med nya energifordon 14 gånger fler än 2018, och märken som Tesla, Weilai, BAIC och Weima har successivt utbröt självantändningsolyckor.

Man kan se av olyckan att branden främst uppstår i laddningsprocessen, eller strax efter laddningen, eftersom batteriet kommer att stiga i temperatur under långvarig drift. När temperaturen på det ternära litiumbatteriet är över 200 ° C är det positiva materialet lätt att sönderdela, och oxidationsreaktionen leder till snabb termisk flykt och våldsam förbränning. Olivinstrukturen hos litiumjärnfosfat ger stabilitet vid hög temperatur, och dess flykttemperatur når 800 ° C, och mindre gasproduktion, så det är relativt säkrare. Det är också därför, baserat på säkerhetsöverväganden, nya energibussar i allmänhet använder litiumjärnfosfatbatterier, medan nya energibussar som använder ternära litiumbatterier tillfälligt inte kan komma in i katalogen över nya energifordon för marknadsföring och användning.

Nyligen har två elfordon från Changan Auchan antagit litiumjärnfosfatbatteri, vilket skiljer sig från de allmänna fordonsföretagen som fokuserar på bilar. De två modellerna av Changan Auchan är SUV och MPV. Xiong zewei, ställföreträdande chef för Chang'an Auchan Research Institute, sa till reportern: "Detta markerar att Auchan officiellt har gått in i elkraftens era efter två års ansträngningar."

När det gäller varför litiumjärnfosfatbatteri används, sa Xiong att säkerheten för nya energifordon alltid har varit en av användarnas "smärtpunkter", och även den som är mest bekymrad av företag. Med hänsyn till detta har litiumjärnfosfatbatteripaketet som bärs av den nya bilen slutfört gränstestet på över 1300 ° C lågtemperatur, – 20 ° C lågtemperatur stående, 3,5 % saltlösning stående, 11 kn yttre tryckpåverkan, etc. ., och uppnådde den "fyra inte rädda" batterisäkerhetslösningen för "inte rädd för värme, inte rädd för kyla, inte rädd för vatten, inte rädd för påverkan".

Enligt rapporter är Changan Auchan x7ev utrustad med en permanentmagnet synkronmotor med en maximal effekt på 150KW, med en uthållighetssträcka på mer än 405 km och ett batteri med superlång livslängd med 3000 gångers cyklisk laddning. Vid normal temperatur tar det bara en halvtimme att komplettera uthållighetssträckan på mer än 300 km. "Faktum är att på grund av existensen av bromsenergiåtervinningssystem kan fordonets uthållighet nå cirka 420 km under urbana arbetsförhållanden." Xiong tillade.

Enligt den nya utvecklingsplanen för energifordonsindustrin (2021-2035) (Remissförslag) utfärdad av ministeriet för industri och informationsteknologi kommer försäljningen av nya energifordon att stå för cirka 25 % år 2025. Det kan ses att andelen nya energifordon kommer att fortsätta att öka i framtiden. I detta sammanhang, inklusive Chang'an Automobile, påskyndar traditionella oberoende fordonsföretag utformningen av marknaden för nya energifordon.